本年，悉尼地铁（Sydney Metro）迎来了里程碑和进攻变化，10月初，Daphne 号和 Beatrice号两台粗略掘进机历时 18 个月，完成了从The Bays到悉尼奥林匹克公园11 公里的粗略掘进剖判责任；9月下旬，T3 Bankstown火车暴露关闭，管待地铁革命；8月，蔓延西北线，从chatswood到sydnam之间的市区线绽开；5月，悉尼地铁庆祝西北线绽开五周年。

在各式布置媒体平台上，东谈主们纷繁分享搭乘地铁的体验。

悉尼地铁的树立和发展，给东谈主们的出行、责任和生涯口头，以及所有城市的发展和布局会带来怎么的影响？

悉尼大学输送与物流筹商所（Institute of Transport and Logistics Studies）可抓续交通筹商员张雨汀博士（Dr Yuting Zhang）袭取SBS普通话节目采访，分享了她的筹商和看法。

出行口头的改变

变化之一率先是出行口头。

“一般来说坐传统的铁路列车，需要看手艺表，要否则需要恭候很久。然而悉尼地铁的中枢，就是搭车，” 张雨汀博士示意，因为终知晓更高频的车次和更快的速率，这“给一谈住户和责任者提供了交通粗犷”。

“这种全自动化列车，岑岭时段每四分钟一班，关于通勤者来说相等方便。”

悉尼的第一条地铁暴露西北线——从Tallawong至Chatswood于2019年5月26日绽开，绽开五周年，已输送跨越8400万东谈主次，行驶里程达1800万公里。

地铁西北线的蔓延——Chatswood至Sydenham，总长为15.5公里的市区线，则于本年8月19日绽开，最高时速可达100公里/小时，平均每天20万东谈主次搭乘。

当日，新州州长柯民想（Chris Minns）示意，这条新地铁线将是“悉尼的一个宏大变化，它将信得过改变东谈主们通勤的口头”。

“我想向修建这条地铁线的5万名责任者请安，这条地铁还将不才个世纪为悉尼服务。”新州交通部长乔·海伦（Jo Haylen）说。

张博士示意，地铁不仅裁减东谈主们许多的通勤手艺，而且“很可能会饱读动更多东谈主从驾车转向专家交通，因为私家车自身老本就相等高，比如说加油，包括手艺”。

专家交通的遮掩和改日

地铁给城市生涯带来许多变化和选用。

按照悉尼地铁的谋划，其主要特色之一是让乘客莽撞“快速而平方地换乘列车、专家汽车、渡轮和轻轨”，提供无缝交通衔尾。

那么，在改日，悉尼地铁和悉尼火车（Sydney Trains）在为东谈主们提供专家交通出行服务方面是并轨进行如故主辅进行？

张博士以为：“从现阶段来看，悉尼其实主要的轨谈交通如故传统的悉尼火车，这个轨谈网比拟密集，悉尼地铁还在刚刚运行发展的阶段，咱们才刚刚绽开第一条线。”

“永久上来看，咱们但愿莽撞发展更多的悉尼地铁，当作一个专家交通补充，遮掩到火车莫得遮掩到的地点，然而咱们当今谋划当中惟一四条暴露，从永久上来看咱们可能如故要依靠悉尼火车当作城市的主动脉。”

故意于“更纯真实责任安排”

张雨汀博士以为，“有了地铁之后，超过是本年，通到市中心之后，东谈主们不错更好地贬责手艺，更利于进行愈加纯真实责任安排。”

她以为这极少相等进攻，“因为，假想一下城市交通的改日，假想一下咱们改日的而已办公，还有分享办公的场景。在疫情之后，很大一部分悉尼东谈主口还是保管着部单干作日在家上班的民风。”

这种交通便利会带来怎么的影响？

她说：“这个交通便利，有助于经济的去中心化。企业也不错选用在中央商务区除外的区域种植或者扩张业务点或者办公室，这其实会带来愈加平衡的职业漫衍，超过是在市中心及远郊地区平衡性上来说，这么莽撞收缩市中心的交通压力。”

悉尼城市的发展

在全球各大领有六通四达地铁的城市，暴露的蔓延拓展了东谈主们的生涯半径，重塑车站隔壁的区域，改变了东谈主们穿行城市的口头。

张雨汀以为，地铁交通邃晓性为沿线地区提供了许多职业契机，可能更故意于东谈主们去这些地点，无论是责任、生涯、学习或赋闲文娱；另一方面，沿线地区住户，也更能便利地到中央商务区生涯以及责任。

恒久来看，她示意，悉尼地铁很有可能会股东经济增长，以匡助郊区住户到中央商务区开展各式活动，而且会眩惑企业和投资者参预新兴交通关节地区，带动当地发展。

一个“相等好的例子”就是悉尼的麦考瑞公园（Macquarie Park），张博士说：“这个区在2019年终了悉尼地铁西北线通车之后，就当作政府股东的东谈主口和职业优先发展地区，迎来了住房、职业，以及购物上的高速增长”。

她以为，这个地铁表情“复古了悉尼的可抓续发展蓄意”。

“因为咱们悉尼市东谈主口在不休增长，咱们需要这种高效的专家交通系统来复古愈加平衡的城市密度发展。咱们不单是要发展中央商务区，也要发展其它地区；况且这也故意于缓解交通拥挤和减少浑浊。”张雨汀博士说。

“20分钟城市”还有多远？

张博士提到交通导向发展（Transport Oriented Development），它饱读动在专家交通站点隔壁开拓集住宅、零卖和办公为一体的搀杂用途区，专家不错在这个车站隔壁居住、购物、办公，“这个转换可能股东悉尼成为一个愈加相宜步碾儿的宜居城市”。

她提到在欧洲相等流行的“15分钟或者20分钟城市”的看法，“即专家在15分钟和20分钟内，应该莽撞步碾儿或骑自行车到达想法地，无论是上班、住宿、购物或者学习。”

但她也坦言，终了这种城市模式的前提之一是东谈主们在短距离有敷裕的居住、责任和购物的条目，“当今悉尼离这个蓄意来说，其实还差很远，因为许多东谈主当今去通勤很长手艺，才气到达责任地点，或者出去购物还要开车。”