文｜园长
编｜陈梅希
巴黎奥运会上，“高启盛”跨栏的名场所火了一把。天然，不是《狂飙》里的高启盛去奥运会110米栏的赛场狂飙了，而是身高一米九、戴着眼镜的跨栏指点员徐卓一，看上去彬彬文质的款式，和高启盛撞脸了。
“竟能如斯相像？” 图源：互联网
“本来以为他是来教奥数的，没预见他是来跑奥运的！”
让谁也没预见这个过了暑假才上大一的“白面儒冠”，小组赛稍稍脱手就拿了个第又名。“跨栏高启盛”从此申明大噪，爱看吵杂的网友还给他跨栏的伟貌，P上了高启盛的专属兵器——冻鱼。
看起来更像学霸的东说念主，其实是跨栏新王
很快东说念主们还发现，“跨栏高启盛”徐卓一就读于同济大学，不仅是个跑得快的猛东说念主，如故个“学霸”，看似文弱，执行上文韬武韬。
和神话前辈刘翔相似，徐卓一亦然上海东说念主，师从功勋栽种孙海平，扫尾巴黎奥运回上海不久，徐卓一就马陆续蹄地参预了同济大学的重生报到，随后又在9月的宇宙田径锦标赛男人110米栏决赛中以13秒31的成绩夺冠，学业赛场两着花。
这让笔者预见新造车圈有那么一位访佛的选手——极越。
刚刚曩昔的国庆节，笔者在北京到廊坊的高速公路上与两辆新上牌极越01擦肩而过。几个月之前，还很难在车展以外的场地看到极越扎堆的场所，但刻下不相似了。
北京街头的极越01，笔者拍摄于秀水街
最近，极越品牌的销量一语气多个月完竣了跨栏般的增长，也曾酒香也怕胡同深的极越，正在凭借“文韬武韬”的塌实居品力火速蹿红。旗下SUV车型极越01和刚刚推出的轿车极越07，皆靠着在智能化和操控续航上莫得短板的硬实力，而不是用搞流量、作念网红、重营销的“奇技淫巧”，渐渐翻开了市集通晓，赢得越来越多破钞者的坚忍采用。
和“跨栏高启盛”相似，极越看起来似乎「文弱」，但其内在所蕴含的强劲「武力值」和「才智值」皆不是仓猝一眼就能妄下判定的。
以至于好多真切了解极越的车友，皆称之为「矿藏车型」。
那么，作为一个年青的品牌，极越居品端文武全才的老辣才智究竟源自于那处？
师出「满血」宽敞，天生的强大形体
「宽敞旗下无弱车」，谁赞同？谁反对？
非论你愿不肯意承认，自安适宽敞架构推出数年以来，其旗下居品还是继承住了严苛的市集试验。在驾控、安全性等等这些硬成见上、在「车」自己这件事上，宽敞从未让东说念主失望过。
以极越01为例，笔者第一次开上极越01时，并莫得使用智驾补助，而是想感受一下这辆车究竟“好不好开”。在新动力时间的太多车型，宁可把心想花在文娱和自在建立，而不再讲一辆车是否“好开”，合计操控是上一个时间的东西。
很令东说念主惊喜的是，极越01天然是一辆车长接近4米9、轴距3米的SUV，但在转弯时仍有比较好的因循质感，传递给驾驶员的路感十分明晰，比拟其他较大尺寸的SUV，莫得那种哆哆嗦嗦像开船的吞吐感；也不像某些大沙发车型轻浅飘的，像是开在一团棉花上。
强调高度智能化的极越，一直以来莫得把操控作为主要卖点，但它在“好开”这个层面给出了许多惊喜，具备相当优秀的驾控阐扬，颇有一种“东说念主车合一”的爽感。
即使是后排乘客，也能获取比较好的乘坐体验，在历程坑洼或者减慢带时底盘弹性恰到克己，能感受到路面滚动但莫得令东说念主不适的激荡感。
让新动力车转头作为交通器用“好开”的骨子，国内最年青的新势力品牌极越为什么能作念得这样好？
极越令东说念主咋舌的底盘平整度，以及塌实用料
这是因为极越自己就有过硬的机械教悔，自己就是一台好车，它用的是安适旗下最主流的宽敞架构。这个架构之下，出生过极氪001、路特斯Eletre等迥殊操控的豪华车型，极越01、极越07也因此得到了发达的算作：
这两款车型的前吊挂，皆遴选了指点豪华车型多见的双球双叉臂结构，后吊挂是H-Arm多连杆架构。在用料上也延续了安适品牌实的确在的作风，一起遴选粗壮的铝合金材质。这一方面不错缩短车身分量，一方面强化底盘的因循性，大大擢升驾乘感受。
值得恰当的是，遮盖了A到E级车的宽敞架构，也有坎坷之分：安适的星河E8、沃尔沃EX30以及Smart精灵系列等车型，用的皆是较为初学级别的宽敞SEA-2平台；而极越01和极越07，一起和极氪001相似遴选宽敞架构的中坚——宽敞SEA-1平台，属于“满血”宽敞架构，从而保险了极越车型的操控性。
宽敞架构带来的上风，还不单是体刻下操控上，在空间上也有较大的纯真性。比如极越01遴选了短轴长悬的瞎想，完竣了电板布局的优化，带来了更高的续航力和电板安全性；极越07将A柱向后转移，换来了更好的车身弧线、更优的风阻扫数，营造出了性能车的氛围好意思感，也延伸了续航里程。
此外，宽敞架构也使得极越卤莽嘱咐更好的安全建立，两款车型皆遴选了铠甲车身瞎想，以完竣更好的安全性。最近，极越07在3轮30米的斜坡翻腾测试中，安全气囊、SOS、车门等系统均往常责任，就是极越在安全性上的绝佳讲明。
获利于宽敞架构打造的身子骨，极越01和极越07生下来就有“天生神力”，领有着堪比性能车的操控属性，亦然一个文明外在下的算作发达的肌肉猛男。
只不外，好多东说念主皆在良善极越贤达的头脑——智能驾驶和智能座舱，反而冷漠了这个更为基础的才智。笔者提倡，若是想买一台宽敞架构的车型，不错先去极越的店里试驾对比一下再说，相似的是操控质感，不相似则是智能化水平。
买通宽敞「任督二脉」，算作发达更得头脑贤达
宽敞架构的不少车型，在底盘、用料和驾驶质感上赢得了用户的怜爱，但它离完整仍然有些距离。比拟逾越同业的驾控体验，智能驾驶和智能座舱成了一块短板，“不智能”是庞大用户吐槽最多的一个点。
在智能化水平渐渐不再是“甜点功能”，日益成为傍边用户选车的重要性身分之时，纵令宽敞架构的机械教悔再好，一个在智能化上有追求的品牌也必须作念出转变。
更而且为自动驾驶而生的极越，更不会守着宽敞SEA-1这样的好基础底细躺平，坐等用百度的AI才智缝补缀补，而是作为最年青的宽敞架构品牌之一，走在了用智能化“爆改”宽敞架构的最前沿。
其中最能阐明问题的，就是极越进一步开辟了专属的 JET 电子电气架构，只取宽敞架构的精华，在电气电气架构上「别辟门户」，补足宽敞正本的智能“蜿蜒”。
关于一台车来说，电子电气结构有多羁系呢？
拿东说念主体来比方，若是说宽敞架构非常于极越的骨骼，那么JET电子电气架构就是它的神经系统，是完竣复杂的信拒却互和截止的重要。非常是全身皆带电的新动力汽车，电子电气架构从底层上决定了一辆车的智能化水平。
在曩昔，汽车的电子电气架构莫得一个大脑和解指导，也莫得神经蚁集将各个部分集合起来，车辆的各模块不时自说自话、各干各的；即即是特斯拉创新性的EE架构，其智能座舱、智能驾驶、车联网三大模块，也只是体式上的集成，运作起来仍是独处的。
极越的JET架构则完竣了“中央蓄意+区域截止”，遮盖了智驾、智舱、车身，类比东说念主类，就是“一套头脑统管全身，通过神经网操控各大器官”，整车之间不错完竣更快、更准确的信息传递和截止，把柄驾驶、交互、文娱等需求，轻车熟路一般地调用全车的各个器件。
关于为智能驾驶而生的极越，这样作念的克己是不问可知的，更快、更踏实的信号处理和截止，对反应速率条款极高的智能驾驶场景助力颇多。
比如当车辆在高速开启智能驾驶时，哪怕提早0.1秒作念出反应，时速120公里的车辆就有可能躲避3.3米的距离，也就是电子电气架构越先进，系统反应速率越快、车辆的智驾也就越安全。
除了更好的智能驾驶才智，JET架构在车辆智能化水平的擢升，以及后续的纯真OTA升级上的孝顺也不问可知。比如极越01在上市之后三个月，就进行了3次OTA升级，让用户完竣“月月开新车”。
极越的智能，被大连屏进一步放大和可视化
笔者听过好多极越车友反馈，上至五十万的豪华MPV，下至15万的精微小车，宽敞架构车型各有千秋，极越是他们体验过「最智能」的宽敞车型。一句Hi Simo（致使不错毋庸说hi），就不错解决同门车型偶然需要啰嗦几句，抠索几下才能处理的问题，体验到更丝滑、安全的纯视觉智能驾驶才智。
比拟“吉/极”字辈的同门，极越品牌走出了一条我方的路：操控和续航是“武”，智能化水平是“文”，两者皆是它的长板。非常是“文”的层面，极越诞生的工夫上风愈加坚实。
被极越的“文韬武韬”打动、继而为它买单的用户，也因此越来越多了。极越的跨栏式的销量逆袭，也只是被打动的用户创造的第一个遗迹；跟着极越的有名度越来越响，咱们将见证更多这样的遗迹。