笔据纠合国贸发会议发布的班轮运载连通性指数（LSCI），中国名列榜首，韩国和新加坡紧随自后。纠合国贸发会议在《2024海运总结》请问中指出，巴拿马运河、红海和苏伊士运河以及黑海等环球海上要津咽喉要说念正濒临严重压力。地缘政事弥留时事、征象影响和地区冲破共同动摇了环球生意，要挟着海上供应链的运作。

请问展望，在铁矿石、煤炭和谷物等大批商品以及集装箱货色需求的鼓吹下，2024年环球海运生意将小幅增长2%，但同期也濒临着更深档次的挑战。巴拿马运河和苏伊士运河是环球生意的迫切动脉，到2024年年中，这两条运河的运载量与岑岭期比较下跌了50%以上。形成这一下跌的原因是征象导致巴拿马运河水位下跌，以及红海地区爆发的冲破影响了苏伊士运河。

主要航运道路受到严重搅扰，导致延误、改说念和老本上升，给环球物流加多了雄壮压力，并使供应链愈加弥留。一项分析标明，淌若红海和巴拿马运河危境握续下去，到2025年，环球耗尽价钱可能会高涨0.6%，而小岛屿发展中国度和最不阐述国度将濒临更高的价钱高涨。

尽管受到了环球海运业的冲击，亚洲国度也曾安详了其在航运互联互通、促进生意和鼓吹增长方面的最初地位。亚洲凭借其强劲的海运业，仍然是与环球航运鸠合一语气最佳的地区。中国、日本和韩国不竭占据船舶配置畛域的主导地位，约占环球产量的95%。2023年，中国的新船托福量初次逾越环球的一半。