“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了！必须参预行业头部！”

奇瑞董事长尹同跃在立异大会说出这句话的时候，不知说念奇瑞干系部门的同学会不会盗汗直冒。

就像尹同跃开打趣说的雷同，每年的立异大会，他王人有一个‘夸口’方针。

旧年尹同跃登高一呼，喊出“奇瑞新能源要不客气了”。

那时还有好多东说念主合计无非是雇主台上喊喊标语，下面“啊对对对”吩咐一下。

没念念到奇瑞新能源本年开足马力，以电混为碎裂口，单月销量从3万、4万、5万，系数飙升到9月接近6万辆。

风浪A8、风浪T9、风浪T10班师跟比亚迪秦、宋打擂台，山海T2则对准了长城的越野市集。

尹同跃信心满满，班师给年底新能源单月的标的定到了10万辆，保三争二。

是以此次，尹同跃给专家展示了一下奇瑞手里捏有的刀兵，其中要点展示了全新的鲲鹏电板。

奇瑞把鲲鹏分为了三个系列：

方形磷酸铁锂系列，能量密度为120-160Wh/kg，纯电续航200-600km、插混和增程的纯电续航为100-200km；

方形三元系列，能量密度为140-200Wh/kg，纯电续航为600-800km、插混和增程的纯电续航为150-300km；

大圆柱三元系列：能量密度为140-240Wh/kg，纯电续航为700-1200km，插混和增程的纯电续航为150-300km；

鲲鹏电板最大能守旧6C的快充，充电5分钟，续航能加多400公里；对比一下理念念5C的充电速率，差未几是12分钟补能500公里。

况兼电芯的轮回寿命极长，能进步3000次，远远高于一般能源电板1500次的寿命。

如若上述这些能快速落地上车，仍是是王炸一般的研发效力了。

但奇瑞可能合计还不够，于是把固态电板留到了这part的临了。

奇瑞并莫得玩翰墨游戏，班师用上了“全固态电板”，况兼给出了明确的时候节点：2026年上车。

纯电续航里程则有望达到1500km，是一个让统统测续航的媒体一又友横眉而视的数字。

固态电板本年出场次数极高，搭载固态电板的智己L6光年版，价钱来到了34.59万，比次顶配超强性能版贵了4万，比CLTC工况下能跑850公里的超长续航版贵了7万。

那时这个格外的版块就引起了专家的眷注，然而示寂现在，王人莫得太多后续声息。

图片开端：懂车帝

直到本年5月上汽举办的“新能源本事发布会”上，跟奇瑞雷同，上汽也拿出了我方的固态电板量产拜托时候，巧的是，专家王人把deadline定在了2026年。

况兼上汽默示，电芯能量密度将进步400Wh/kg。

对比之下，奇瑞则更积极，班师把电芯能量密度定在了600Wh/kg。

车企在固态电板上你争我夺，虽然是因为专家眷注度高。

固态电板比较传统锂电板，能量密度又高，安全性还好，属于鱼和熊掌兼得。

很合适咱们滥用者“既要又要还要”的心态。

况兼由于固态电板的观念里有极大的证明空间，能成为厂商PPT里最有话题性的那一页。

然而固态电板的难度，是让行业老苍老宁德期间看了王人直摇头的过程。

宁德期间董事长曾毓群则直言：我方仍是在固态电板领域钻研了14年，却依旧难以责罚固态离子扩散等基础问题。

氧化物阶梯、硫化物阶梯、团聚物阶梯，这三条各家王人在酌量的阶梯，王人无法走到量产的非常。

在本年的公开模式，他屡次重申我方对固态电板的判断：“固态电板离商品化还很远。”

在濒临外媒采访时，他也用“存在诸多贫困”“电板寿命短和车祸中碎裂可能导致的风险”抒发了现阶段对固态电板的担忧。

其实宁德期间早在2023年4月，就推出过凝合态的电板，为民用电动载东说念主飞机姿首作念修复，那时的能量密度仍是能达到500Wh/kg。

如若你对这个数字没观念，不错给你举两个例子：

磷酸铁锂电板的能量密度一般在100-160Wh/kg之间，三元锂电板则在150—350Wh/kg之间。而固态电板，则在400-900Wh/kg之间。

从数字上，你就能看出三者存在的鸿沟。

凝合态电板里半固态的胶质电解液能保证锂离子的传导功能，又通过裁汰流动性来栽种安全性，幸免热失控。

你可能念念说：这听上去不是挺好的吗？怎么还不快上车给咱们用呢？

但这种半固态电板的电解质材料、电极结构、坐褥工艺王人远未达到固态电板的模范，它仅仅在性能上接近，但在结构和旨趣上其实还差得很远。

全固态电板条件完满摈斥液态电解质，但与此同期，由于液态对于电极的包裹昭着好于固态，而全固态电板的挑战就在于：

电解质全部替换成固态电解质之后，蓝本液态的电解质不错很好地把电极包裹起来，但固态电解质却和电极之间拦阻易保持永恒结识斗殴。

这导致了离子电导率也比液态电解液低1-2个数目级，固态电解质与电极界面阻抗过高，电板内阻清醒。

此外固态电板的电极在充放电时会延伸缩小，产生电解质碎裂或差异也会加多上述问题。

这些问题现在王人找不到谜底，是以，诸如丰田、专家、良马王人纷繁把全固态电板的量产时候推到了2027年之后，亦然屡次攻坚，未得效果之后的无奈之举。

由于此次发布会上奇瑞并莫得袒露太多对于固态电板的具体参数，咱们也没主张进行具体的分析。

不外奇瑞此次勇于把PPT搬上来，昭着是对这个量产时候有着足够的信心。

但除了难度以外，固态电板现在的上车费本照旧极高的。

比如蔚来ET7与卫蓝新能源相助修复的半固态软包电芯，单电芯能量密度高达360Wh/kg，其搭载的140度电的半固态电板，资本据称是一辆ET5的价钱。

这部分资本临了照旧会成为咱们买车的一部分。

对于大部分东说念主来说，纯电续航在800公里之后的旯旮效应也很清醒，超快充能在一定情形下责罚续航的错愕。

买一辆30万的车，要为一块电板多加五六万，至少我仍是不肯意了。

那你呢？